He is also careful not to draw conclusions based on weak or inaccurate information. Excluded would be events where the only passengers killed were stowaways, hijackers, or saboteurs. "Tenemos que observarlo como una aproximación de sistemas, un sistema humano/tecnológico que tiene que operar conjuntamente. Its aircraft have been involved in a number of major accidents and incidents. El Concorde terminó su era de servicio después de este accidente y se comenzó un programa de retiro de las pistas.El 10 de marzo de 2005, las autoridades francesas iniciaron una investigación criminal contra Continental Airlines.El 12 de marzo de 2008, Bernard Farret, fiscal adjunto en Algunos medios informaron que los cargos contra Jacques Herubel fueron desestimados,Continental negó la responsabilidad en los cargos que se le imputaban,Finalmente, el tribunal francés de Pontoise declaró culpable a la compañía aérea estadounidense Continental Airlines del accidente, debiendo pagar 200.000 euros de multa y un millón de euros a Air France en concepto de daños de imagen e intereses. âWhen one part of an integrated flight control system fails the whole thing can fall apart. 1 June 2009; Air France A330-200; Flight 447; Atlantic Ocean: The aircraft was on a scheduled international flight from Rio de Janeiro, Brazil to Paris, France. Asimismo, el portavoz de la Fuerza Aérea Brasileña mostró a los periodistas fotografías de la cola del avión con los colores de Air France, siendo recuperada de las aguas por miembros del equipo de socorro, que luego sería trasladada a Recife.Como continuación al hallazgo de las dos cajas negras, la BEA realizó Aparentemente, la alta tecnología de la aviónica del Airbus jugó en contra, ya que a partir de los escasos restos del fuselaje y de los mensajes del computador de mantenimiento, se ha planteado una hipótesis que ha ido cobrando cada vez mayor fuerzaLa tripulación, cuyo capitán no se encontraba en su puesto en el momento y tuvo que volver apresuradamente, se vio obligada a tomar el control manual del avión cuando éste volaba a gran velocidad en aire muy tenue, con grandes gradientes térmicos de -40 °C para pasar a -20 °C y luego a 23 °C; es decir, corrientes cálidas en ciclo de ascenso-descenso, para volver a zonas de bajas temperaturas con microcristales de hielo, provocando la obturación de los tubos Pitot y de este modo, creándose una cadena de eventos. Details of the expertsâ technical report are not scheduled to be released by Zimmerman until September 2012. "They are not trained to fly at high altitude. âThere is no logical explanation for hiding it behind vaguely worded safety bulletins to the pilots that ignored critical details.âIf Air France and Airbus had done the right thing and notified Airbus pilots about the specifics of this near-disaster on the Madagascar-bound flight, new emergency procedures and better training certainly could have saved the lives of 228 passengers and crew on Flight 447. âNearly everything the crew of the Rio-Paris flight needed to know about averting disaster on the night of June 1, 2009 was in the Air France captainâs Madagascar flight incident report withheld from company pilots and other Airbus A330/340 operating airlines. This kind of negligence could certainly become a problem for potential defendants.âClearly, this was the most important of nine Air France A330/340 unreliable airspeed emergencies in 2008-2009, culminating in a tenth event, Flight 447 from Rio to Paris.The undisclosed incident report filed by the Air France 373 pilot in 2008 is likely to become central to Judge Zimmermanâs decision next year on a potential manslaughter case against the airline, the manufacturer and other as-yet-unnamed defendants. O tal vez el vuelo 447 fue el Titanic, una nave indestructible en el fondo del mar". Air France has been in operation since 1933. Many of the problems  that hampered the 22 month search for the Airbus 330 are evident in this accident. Los investigadores se dividieron en dos grupos: "Uno de los primeros medios en afirmar esto, fue la revista La tripulación se hallaba en una condición de alta agitación debido a la fuerte tormenta, las decenas de alertas de la computadora y la pérdida del piloto automático en un corto periodo de tiempo; lo que pudo haber alterado sus procesos cognitivos y de toma de decisión. In addition, investigators have also said the messages indicated that cabin pressure was lost and there was some kind of electrical system failure.The BEA has produced two interim accident investigation reports, the moste recent one in December 2009. Notably, it was not covered in the final report by the French Governmentâs Bureau dâEnquêtes et dâAnalyses (BEA) or during a lengthy press conference on 5 July 2012, which reviewed the Rio-Paris Air France 447 crash that took the lives of 228 passengers and crew on June 1, 2009. Un factor psicológico también podría explicar porqué, aunque la alarma de pérdida sonó 75 veces, la tripulación las ignoró.Antes de la publicación del informe final por la BEA en julio de 2012, se produjo una considerable especulación pública y la opinión de expertos publicado sobre la causa del accidente. En consecuencia, la empresa tuvo que indemnizar con 840.000 € a los familiares de una víctima oriunda del estado de Río de Janeiro, Brasil.En marzo de 2011, tanto Airbus como Air France fueron imputados por homicidios involuntarios.El 17 de julio de 2019, la Fiscalía francesa pidió que la aerolínea Air France sea juzgada ante el Tribunal Correccional por "homicidios involuntarios por torpeza, imprudencia, falta de atención, negligencia o incumplimiento de una obligación de prudencia impuesta por la ley o el reglamento".Alain Bouillard, el investigador principal, dijo que los dos pilotos a los mandos nunca comprendieron que el avión, que partió de Brasil en un vuelo nocturno con destino a Francia, sufría una pérdida de sustentación aerodinámica y "se encontraban en una situación de una pérdida casi total del control".El 27 de mayo de 2011, el BEA hace pública una nota informativa después de un análisis preliminar de los registradores de vuelo en las cajas negras.Órdenes de control posteriores resultan también inexplicables hasta la fecha, en la medida en que el procedimiento para salir de una situación de pérdida aerodinámica, por lo general, implica una acción de cabeceo hacia abajo (para bajar el morro del avión), en lugar de hacia arriba.
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